Testimonios

“Hemos llevado a cabo ensayos de towing-tank en dos modelos de yates a motor con el propósito de cuantificar el rendimiento del concepto que representa Hull Vane®. En ambos casos se probaron con y sin el dispositivo Hull Vane®, y los resultados fueron muy similares en los dos modelos. Hull Vane® redujo el ajuste de trimado y hundimiento, y en ambos casos llevó a la reducción de la resistencia, si bien esta reducción no tuvo en cuenta la diferencia total de resistencia medida en estos modelos, que era hasta un 19%. La afirmación de los diseñadores de que Hull Vane® produce una fuerza horizontal neta, o empuje, fue probada en dichos ensayos y está por tanto plenamente justificada”.

Barry Deakin
Wolfson Unit MTIA, University of Southampton

“Hemos testado este sistema de alta tecnología para un buque determinado y hemos alcanzado reducciones de potencia entre el 2,5 y 10 %. Optimizado para un buque en unas condiciones específicas de navegación, Hull Vane® ha resultado ser un nuevo concepto muy prometedor en la reducción del consumo de combustible “.

Bas Buchner
Presidente de MARIN

“Cuando decidimos participar en la licitación para una nueva patrullera para el puerto de Rotterdam, contratamos a Van Oossanen para la arquitectura naval. Basados en el perfil operacional del barco, nos sugirieron que integrásemos el dispositivo HullVane en el diseño, y así lo hicimos. Ganamos la licitación, con los costes más bajos del ciclo de vida así como en la generación de olas. Posteriormente, las pruebas de modelo en Marin confirmaron los cálculos del CFD: reducción en el consumo de combustible del 22 al 25% en toda la gama de velocidad útil (10 a 19 nudos) y una reducción significativa de las olas generadas por el barco.”

Maarten Kooiman
Gerente de la Oficina de Diseño – Astillero Kooiman

“We installed the Hull Vane on a newbuild 55 m Fast Supply Vessel and did sea trials both with and without Hull Vane in identical conditions. Shaft power measurements showed a reduction in fuel consumption of 10% at 12 knots, which increased gradually to 15% at the maximum speed of 21 knots. The difference in wake was very visible even at low speed. The Hull Vane acts as an iron flattening the wave behind the stern.”

Fré Drenth
Technical Director of Shipyard de Hoop